Приехала как то в наш передовой научно-технический центр "Желтый Гараж" Навара, которая периодически у нас обслуживается. Причины прибытия ее в наш сервис были следующими: машина трогалась с места как будто с 3-ей передачи, так напряжно, медленно. Короче говоря отказывалась ехать так, как подобает самой настоящей Наваре с автоматом. Перед этим, с той же машиной, еще у прежнего владельца, примерно полгода назад, возникла следующая ситуация - коробка периодически вставала в аварийный режим и выходила из него. Причина была в том, что жгут проводов, идущий от коробки и раздатки в моторный отсек, пролегает по низу коробки. Защиты там никакой нет. Влага и периодические встречи жгута с грязью и снежными кочками сделали свое дело. После разделки жгута, примерно на расстоянии 30 см от разъема на коробке в сторону моторного отсека, были найдены перебитые и перегнившие провода. Естественно под заводской изоляцией жгута было найдено немалое количество грязи. Все повреждения проводов располагались примерно в одном и том же месте. Стоит отметить, что Патфайндеры болеют той же болезнью. Но благо, все это поправимо и достаточно легко исправить. Все поврежденные провода были перепаяны, и изолированы заново. Проблема исчезла полностью, ошибки по коробке пропали и до некоторого времени коробка перестала просить к себе любви и внимания =). После этого через определенное время была сделана полная замена замена масла с промывкой АКПП, согласно срокам в техническом регламенте. Вот такая предыстория. Но в этот раз все оказалось совсем иначе. Поведение коробки вызывало легкое недоумение "как же так, ведь провода пропаяны и масло поменяно!" В этот раз диагностика показала ошибку "Р-1757 передний соленоид В, цепь". Ясное дело, стали думать на проводку. Разобрали места пайки, поверили ее целостность. Все оказалось нормально. От греха подальше, решили перепаять заново, замазать герметиком, посадить в термоусадку и только потом заизолировать. Жгут проложили не по низу а по верху коробки, чтобы не повторить ошибку японских инженеров. Но тщетна оказалась надежда и коробка нагло и настойчиво выдавала ошибку Р1757. Было принято решение скидывать гидроблок и искать проблему в плате на гидроблоке. Масло было слито, а гидроблок откручен. Не располовинен, а именно отсоединен от коробки. Здесь следует обратить внимание на то, что масло с гидроблока стекает и капает довольно долго и его много, поэтому стоит запастись терпением и чистыми тряпками. Так же следует соблюдать осторожность в обращении с гидроблоком, дабы не допустить каких либо повреждений или загрязнений, попадания грязи и пыли, поэтому полиэтиленовая пленка и прямые руки в помощь.
Крышка платы управления довольно сложно снимается. Необходимо очень тонкой отверткой постепенно поддевать пластиковые защелки на крышке. Итак, крышка снята и что мы видим на дорожках платы? Тататадам! Отломившуюся дорожку к тому самому переднему соленоиду В (находится в центре). Такой расклад как раз и объясняет непонятную работу коробки. Соленоид просто не срабатывал или плохо срабатывал а соответственно не переключалась определенная передача.
Гидроблок был водружен на стол, и был подвержен дальнейшей вивисекции. Были сняты соленоиды и сама плата управления. На соленоидах написан номер, поэтому обязательно нужно сделать схему с расположением соленоидов и их номерами, дабы не перепутать их при сборке.
Крышка платы управления довольно сложно снимается. Необходимо очень тонкой отверткой постепенно поддевать пластиковые защелки на крышке. Итак, крышка снята и что мы видим на дорожках платы? Тататадам! Отломившуюся дорожку к тому самому переднему соленоиду В (находится в центре). Такой расклад как раз и объясняет непонятную работу коробки. Соленоид просто не срабатывал или плохо срабатывал а соответственно не переключалась определенная передача.
Медные кружочки на плате - это ни что иное как датчики давления. Конструктивно представляют собой обычную кнопку, срабатывающую от давления и прилегают плотно к отверстиям на гидроблоке. Вокруг кнопки видны резиновые колечки. Нельзя допустить, чтобы на них попала грязь или пыль что повлечет за собой не срабатывание данного датчика вследствии падения давления через колечко. После небольшого отступления вернемся к нашей сломанной дорожке. Как ее восстановить? В итоге после небольшого мозгового штурма родилась идея: сделать из тонкой проволоки петлю и связать оба сломанных конца вместе, а после чего пропаять. Вот собственно, что получилось:
Далее собираем все в обратном порядке, очень внимательно и аккуратно.
После того, как гидроблок был водружен обратно в коробку, поддон был тщательно вычищен от грязи и масла а затем вытерт вытерт досуха. Поддон был пройден очень тонким слоем герметика по контуру перед установкой.
Сложно описать то чувство радости, когда все было наконец прикручено, масло залито, а диагностический комп показывает, что ошибок нет! The End. Вот такая вот история =)
